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深圳寶安國際機場T3航站樓在2013年11月28日正式啟用，原A號、B號航站樓、及國際候機樓同期停用。為了幫助乘客減少出行困惑，深圳市政府采用多種方法幫助乘客熟悉新航站樓，其中，與騰訊街景地圖獨家合作，對機場道路和航站樓內(nèi)部進(jìn)行街景采集制作。

“新”體現(xiàn)在三方面：一是結(jié)構(gòu)理念“新”，外形為“飛魚”狀，主指廊的五個凹陷區(qū)使得整個鋼屋蓋外形顯得靈動而不呆板；二是構(gòu)造理念“新”，鋼結(jié)構(gòu)支座方面，無論是關(guān)節(jié)軸承的尺寸，還是使用規(guī)模上，在國內(nèi)外都是首屈一指的；三是施工技術(shù)“新”，中心指廊區(qū)域V型柱及縮口鋼拉梁的施工工藝上的創(chuàng)新，使得安裝過程和卸載完成后整個結(jié)構(gòu)受力均衡，沒有明顯的應(yīng)力應(yīng)變集中現(xiàn)象。

深圳寶安國際機場T3航站樓

“多”則是體現(xiàn)在桿件數(shù)量多達(dá)26萬件，構(gòu)件長短不一，壁厚各不相同，節(jié)點復(fù)雜多變，構(gòu)件彎曲曲率不同，全體自由曲面，空間異形復(fù)雜多變。

“難”也體現(xiàn)在了三方面：一是自由曲面、復(fù)雜節(jié)點及構(gòu)件數(shù)量給深化設(shè)計、施工帶來了極大的難度；二是加強桁架構(gòu)件類型為多內(nèi)隔厚壁小方管，此類構(gòu)件在制作過程中的校正、應(yīng)力消除及確保焊縫全熔透等方面也存在很多的施工難點。此外，難點還體現(xiàn)在鋼結(jié)構(gòu)超大型施工組織中與土建、幕墻、地鐵、高架橋、GTC等施工單位在空間和工序上的交叉施工，交叉施工的點多面廣給鋼結(jié)構(gòu)施工中協(xié)調(diào)、溝通帶來極大難度。

走進(jìn)了航站樓內(nèi)部，來到位于中心指廊的旅客候機大廳。一進(jìn)入航站樓內(nèi)，最先感受到的是T3航站樓宏偉壯觀的氣勢。深圳機場將會在樓內(nèi)安裝自動步行傳送帶，為旅客節(jié)省體力。